2016年，Höganäs日本，印度和瑞典的工程师齐聚一堂，共同完成拆车和建立数据库的工作。除了工程师外，我们还聘请了两名机械师负责扳动、拉开、压紧、吊起零部件的复杂工作。我们在打开所有箱体前均采取了预防措施，因为在寻找含有软磁材料的潜在电感器组件过程中，48伏电池可能随时可能会放电。 此外，还有许多高电容的动力电子设备需要进行恰当的放电。团队使用动态相机、普通相机、刻度尺、卡尺、角磨机等仪器来记录他们的发现，并且随时查阅维修手册。并不是因为机械师需要维修手册，而是使用它来记录所有零部件的英文名称。因为其中一些名称在瑞典语、日语或印度语中都很难，而且此次团队中没有母语为英语的人，因此充分利用了英文维修手册。
雅力士是一款小型车，1.4 L发动机、65 hp和2个电动机/发电机，总功率输出为98 hp。 汽车重量为1100 Kg，大概相当于11 kg/hp。以我母亲1983年的福特嘉年华作为对比，嘉年华有15 kg/hp，配置1.1L内燃机，当然不是混动车型。 因此，搭载1.4L发动机的丰田汽车挤出了高达65 hp，而搭载1.1L发动机的嘉年华则为其750 kg的重量聚集了50 hp。 可能有人会问混合动力车可以轻量化吗？ 我相信丰田发动机是目前更清洁、更省油的发动机。 有些数字可以粗略的比较，在不考虑明显升级的情况下，福特嘉年华的总平均值为39 mpg；而雅力士混动车的平均值为60-85 mpg，具体取决于它是驾驶状态还是丰田的理论数字。
那么为什么丰田只推出65 hp和110 Nm的扭矩，而使用电机的其他汽车制造商可达到180hp？ 混动车的理念是更有效地运行内燃机。 这种有效其最佳点不是让发动机产生最高的扭矩或功率，而是为了提高燃油效率，提供合理的扭矩。电动机通常作为扭矩的补充者。 然而，雅力士是一款小型车，它使用的NiMH电池不如锂离子电池，导致雅力士的电动机容量和范围相当有限。 因此，内燃机必须提供更多的扭矩使汽车行驶，从而利用了内燃机的最高效率，但不是最高扭矩。
在车辆拆解过程中，我们发现粉末冶金零件数量惊人地少，仅为3.2公斤左右！ 就我个人而言，这是一个令人失望的结果，而我并不是唯一一个失望的人。 亚洲汽车的粉末冶金零件的用量的确不多，但3.2公斤并不是我们所期待的。 在重达1100 kg的汽车中，3.2 kg只占有0.3％。 但是，我们需要将此视为一次机会。 无论在混动和电动方面发生什么，金属粉末总是具有潜力的，即使是亚洲汽车也是如此。
我们需要更好地开发粉末冶金技术以提高竞争力，为未来的需求做好准备。必须领先于发展，而不是落后于发展。虽然说起来容易做起来难。 然而，对我们有利的一件事就是数量。 目前，汽车销量在增长并且预测在未来30年内仍然增长。粉末冶金是批量生产工艺，对于某些特殊应用，年产量达到500件即可体现此工艺的竞争优势，而年产量达到10万件时，粉末冶金工艺对于几乎所有应用领域均具备竞争优势。粉末冶金的可持续性也正在成为商业优势，这使金属粉末看起来更有趣。
在雅力士中，有几种显著提高PM用量的可能性。 连杆和齿轮将是PM比较容易涉及的应用。 四根连杆总重达2.4 kg，曲轴轴承盖是1.2 kg。 仅这两种零部件就可以使汽车中的金属粉末含量增加一倍以上，并达到该零部件的标准。 如今大多数金属粉末制成的连杆采用了粉锻的方法。 Höganäs正在研究用于小型自然吸气式发动机中的高强度烧结硬化连杆，例如应用在丰田雅力士或普锐斯中。 根据所有的预测，内燃机仍将在未来许多年内大量使用，因此对该技术的投资仍然有效。 我们需要在亚洲市场上引入这些零件，并通过粉锻或烧结硬化技术来促进金属粉末的增长。
在下一部分中，我将讨论大众帕萨特GTE的拆解结果，这是另一种混动车型，与雅力士车型的动力分布相比具有截然不同的结构。敬请期待！
